P-2
POLEA DEFLECTORA SUPERIOR DE CONTRAPESO.

La polea fue cambiada por personal de RTT el día 14-04-2026, debido a que el revestimiento ranurado tipo romboidal presentaba un desgaste del 23%, localizado en los sectores centro derecho y centro izquierdo.

Si bien la polea fue reemplazada por una nueva, aún se encuentra pendiente su alineación. De acuerdo con el levantamiento realizado mediante escáner 3D, se identificó lo siguiente:

Observación de nivel en polea P-2:
Se registra un desnivel de 6 mm, con caída hacia el lado derecho según el sentido de carga.
La condición se clasifica como fuera de tolerancia.

Adicionalmente, al analizar el sistema tensor en su conjunto, se evidencia que las tres poleas no se encuentran alineadas, presentando desviaciones de cuadratura:

Polea deflectora P-2:
Se registra una diferencia de cuadratura de 6 mm, superando los parámetros establecidos según recomendación CEMA.
El lado derecho presenta un desplazamiento de 6 mm en dirección a la polea cola.

Polea tensora P-3:
Se registra una diferencia de cuadratura de 22 mm, excediendo significativamente los parámetros recomendados por CEMA.
El lado derecho presenta un desplazamiento de 22 mm en dirección a la polea cola.

Polea deflectora P-4:
Se registra una diferencia de cuadratura de 4 mm, también fuera de tolerancia según CEMA.
El lado izquierdo presenta un desplazamiento de 4 mm en dirección a la polea cola.
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HISTORIAL DE SEGUIMIENTO
Condición se mantiene desde el:
14-08-2026

Debido a la falla estructura se instalaron con la diferencia.

P-3 – Polea tensora

La polea tensora P-3 presenta desgaste en el revestimiento.

Observación de nivel en polea tensora:
Se registra un desnivel de 11 mm, con caída hacia el lado izquierdo según el sentido de carga.
La condición actual se clasifica como fuera de tolerancia.

Observación de nivel en contrapeso:
Al evaluar la conexión con el contrapeso, se registra un desnivel de 32 mm, con caída hacia el lado izquierdo según el sentido de carga.
Esta condición evidencia una desviación relevante en el sistema tensor.

Adicionalmente, al analizar el sistema tensor en su conjunto, se observa que las tres poleas no se encuentran alineadas, presentando desviaciones de cuadratura fuera de tolerancia:

Polea deflectora P-2:
Se registra una diferencia de cuadratura de 6 mm, superando los parámetros establecidos según recomendación CEMA.
El lado derecho presenta un desplazamiento de 6 mm en dirección a la polea cola.

Polea tensora P-3:
Se registra una diferencia de cuadratura de 22 mm, excediendo significativamente los parámetros recomendados por CEMA.
El lado derecho presenta un desplazamiento de 22 mm en dirección a la polea cola.

Polea deflectora P-4:
Se registra una diferencia de cuadratura de 4 mm, también fuera de tolerancia según CEMA.
El lado izquierdo presenta un desplazamiento de 4 mm en dirección a la polea cola.

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HISTORIAL DE SEGUIMIENTO
Condición se mantiene desde el:
14-04-2026

Debido a la falla estructural se instalaron con la diferencia.

Se evidencia perforación en la placa madre, asociada a un proceso de corrosión y desgaste, ubicada en el costado derecho del sentido de descarga, a la altura de la estación C-29. El daño presenta dimensiones aproximadas de 7” x 8”, es muy posible que haya generando fuga de mineral en la zona de los polines, ya que se evidencia material entre estaciones.
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HISTORIAL DE SEGUIMIENTO
Condición se mantiene desde el:
14-04-2026

falta de elemento de sacrificio para evitar el deterioro del la placa madre.

P-5
POLEA DE COLA

Estado de la polea:
La polea presenta desgaste leve y desprendimientos sectorizados en el revestimiento. No obstante, su condición aún se considera operativa. El revestimiento es del tipo rayado, con formación tipo diamante.

Observación de nivel en polea de cola:
Se registra un desnivel de 5 mm, con caída hacia el lado derecho, según el sentido de carga.
La condición actual se clasifica como fuera de tolerancia.

Observación de cuadratura en polea de cola:
Se registra una diferencia de cuadratura de 17,2 mm, valor que excede los parámetros establecidos según recomendación CEMA.
El lado izquierdo presenta un desplazamiento de 17,2 mm en dirección hacia la polea cabeza, condición que requiere corrección.

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HISTORIAL DE SEGUIMIENTO
Condición se mantiene desde el:
14-04-2026

Instalación

P-4
POLEA DEFLECTORA INFERIOR DE CONTRAPESO.

La polea fue cambiada por personal de RTT el día 14-04-2026, debido a que el revestimiento presentaba desgaste acentuado e irregular, con pérdidas cercanas a 5 mm de espesor, abarcando aproximadamente 250 mm de ancho en los sectores centro-derecho y centro-izquierdo.
Esta condición generaba una superficie de contacto no homogénea, desfavorable para la estabilidad y alineación de la cinta.

Si bien la polea fue reemplazada por una nueva, aún se encuentra pendiente su alineación. De acuerdo con el levantamiento realizado mediante escáner 3D, se identificó lo siguiente:

Observación de nivel en polea P-4:
Se registra un desnivel de 2 mm, con caída hacia el lado derecho según el sentido de carga.
La condición actual se clasifica como fuera de tolerancia.

Adicionalmente, al analizar el sistema tensor en su conjunto, se observa que las tres poleas no se encuentran alineadas, presentando desviaciones de cuadratura:

Polea deflectora P-2:
Diferencia de cuadratura de 6 mm, fuera de tolerancia según recomendación CEMA.
Desplazamiento de 6 mm hacia la polea cola en el lado derecho.

Polea tensora P-3:
Diferencia de cuadratura de 22 mm, excediendo significativamente los parámetros CEMA.
Desplazamiento de 22 mm hacia la polea cola en el lado derecho.

Polea deflectora P-4:
Diferencia de cuadratura de 4 mm, fuera de tolerancia según CEMA.
Desplazamiento de 4 mm hacia la polea cola en el lado izquierdo.

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HISTORIAL DE SEGUIMIENTO
Condición se mantiene desde el:
14-04-2026

Polea Motriz P-1:
pérdida de revestimiento aproximada de ±3 a 4 pulgadas en ambos costados. Esta condición puede contribuir a desalineamientos adicionales, así como a una distribución no uniforme de la tracción sobre la cinta.

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HISTORIAL DE SEGUIMIENTO
Condición se mantiene desde el:
05-02-2024
14-04-2026

Es altamente probable que el mineral haya ingresado hacia la polea durante algún evento de atollo ocurrido en la operación. Esta condición pudo generar recirculación de material en la zona y, junto con el aumento de fricción y tracción asociado al atollo, haber provocado el desprendimiento del revestimiento.

Diagrama de distribución idónea de las estaciones centradoras CENTRALPOL, las cuales son distribuidas por TECRAPOL.

Cabe destacar que el día de hoy nos contactamos con el proveedor con el objetivo de auditar la recomendación y la distribución de estas estaciones en el transportador CV-2.

Durante la revisión, se identificó que el personal de TECRAPOL no contaba con un análisis detallado respecto a las posiciones, las complejidades dimensionales del transportador y los puntos críticos en función de las estaciones actualmente instaladas. Por lo anterior, se realizó en conjunto con personal de TECRAPOL una verificación técnica, considerando la distribución recomendada según la ficha técnica del fabricante, sus alcances operacionales y los criterios establecidos en la norma CEMA.

Asimismo, lo levantado y observado en terreno fue revisado con el Líder a cargo de CDA, Diego Narváez, y con el supervisor mecánico de RTT, encargado de la instalación de las estaciones centradoras, con el objetivo de validar los requerimientos mínimos para su correcta instalación.

Se debe considerar que estos equipos requieren ser desarmados para su instalación y que, posteriormente, durante la puesta en marcha, se debe realizar una calibración manual para lograr el ajuste adecuado, tal como lo indica la ficha técnica. En este contexto, se solicitó que el personal de TECRAPOL realice una capacitación al personal de RTT para la correcta manipulación de estos equipos, dado que actualmente no cuentan con el conocimiento técnico necesario.

Adicionalmente, se presenta la distribución de las estaciones alineantes que deben ser cambiadas por estaciones convencionales, con el fin de no interferir en el correcto funcionamiento de las estaciones centradoras. Estas estaciones convencionales deben ser instaladas con polines anillados en goma.

También se incluye la condición de la estación RA-57, la cual debe ser reparada mediante la instalación del rodillo vela y el cambio del polín, debido a su estado de deterioro. Ambas acciones son fundamentales para controlar el desplazamiento de la cinta y mejorar la tracción con el nuevo polín.

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HISTORIAL DE SEGUIMIENTO
Condición se mantiene desde el:
14-04-2026

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HISTORIAL DE SEGUIMIENTO
Condición se mantiene desde el:
*Ingrese la fecha 1*

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HISTORIAL DE SEGUIMIENTO
Condición se mantiene desde el:
*Ingrese la fecha 1*

POLINES CARGA:

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HISTORIAL DE SEGUIMIENTO
Condición se mantiene desde el:
*Ingrese la fecha 1*

POLINES RETORNO:

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HISTORIAL DE SEGUIMIENTO
Condición se mantiene desde el:
*Ingrese la fecha 1*

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Condición se mantiene desde el:
*Ingrese la fecha 1*

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Condición se mantiene desde el:
*Ingrese la fecha 1*

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Condición se mantiene desde el:
*Ingrese la fecha 1*

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Condición se mantiene desde el:
*Ingrese la fecha 1*

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Condición se mantiene desde el:
*Ingrese la fecha 1*

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Condición se mantiene desde el:
*Ingrese la fecha 1*

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*Ingrese la fecha 1*

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*Ingrese la fecha 1*

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*Ingrese la fecha 1*

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*Ingrese la fecha 1*

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*Ingrese la fecha 1*

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Condición se mantiene desde el:
*Ingrese la fecha 1*

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Condición se mantiene desde el:
*Ingrese la fecha 1*